Le lien entre l'aéropostale et le vin n'a rien d'évident. Pourtant Julien, qui a donné l'idée de cette séance, y a vu l’opportunité d'un voyage à travers les récits des aviateurs mythiques et d'un voyage à travers des pays viticoles.
Fondée à Toulouse, la Compagnie Aéropostale va mettre en place une ligne mythique passant par l'Espagne, le Maroc, le Sénégal, le Brésil, Argentine et le Chili. Hormis le Sénégal, il s'agit tous de pays viticole. Voici un résumé de l'histoire de cette ligne.
Résumé Historique et Héroïque de l'Aéropostale
L'aventure de l'Aéropostale a d'abord commencé sous le nom de Société des lignes
Latécoère dès 1918. Pierre-Georges Latécoère imagine une ligne aérienne
en charge du courrier reliant la France au Sénégal en passant par
l'Espagne et le Maroc. Marcel Bouilloux-Lafont, reprend « la Ligne »
sous le nom de Compagnie générale Aéropostale en 1927 jusqu'en 1933, où elle est rachetée par Air France.
Pierre Georges Latécoère
Pierre Georges Latécoère, fabriquant de wagons en bois, reconverti sont usine pour la production
d'avion de reconnaissance pour l'armée en 1917, puis en avion civil
après la 1er guerre mondiale.
Il décide dès 1919 de rallier Casablanca au
Maroc (Empire chérifien représenter par un sultant), alors sous
protectorat français de 1912 à 1956.
Il fallait alors 11h de vol avec plusieurs escales: France : Toulouse -> Perpignan
Espagne : Barcelone -> Alicante -> Malaga
Maroc : Tanger -> Rabat -> Casablanca
Le 1er pilote est René Cornemont qui effectue le vole de reconnaissance en mars 1919 dans Salmson.
Le 1er vol commercial est réaliser par Didier Daurat en septembre 1919 dans un Breguet XIV.
La ligne mise en place d'une ligne commerciale de transport de courrier puis de personne nécessite beaucoup de préparation : piste d'atterrissage, dépôt de carburant, hangar pour les réparations, service de collecte du courrier, tampon d'affranchissement...
2
vol AR Toulouse -Rabat par semaine de maximum 40h le trajet sur des
pistes d'atterrissage rudimentaire. En 2026, il faut compter 2h15 de trajet en ligne directe.
Après des début hésitant, ce n'est pas loin de 182
000 lettres en 1920, 1 407 000 en 1922, 4 millions en 1924. Pour faciliter le trie du courrier
et pour que les PTT reversent la taxe aérienne à Latécoère, l'étiquette puis l'enveloppe "Par avion" sont inventées.
Le trajet est périlleux et va dénombré de nombreux accident mortel : 10
pilotes et mécanicien mort en 2 ans 1920-1922, plus que toutes les
compagnies aériennes française à la même époque. Les courriers sont
récupérer dans les épaves et acheminé. La devise étant : le courrier
doit passer!
Malgré cela il est décidé en 1922 de prendre 2 passagers par trajet. Heureusement les avions s'améliorent. 70 avions en 1923, un seul accident mortel en 1924, 1 en 1925, 1 en 1928.
De nouvelles lignes voient le jour : Marseille - Oran en Algérie en passant par Perpignan, et Alicante et la ligne Oran- Rabat.
Développement de la ligne Casablanca-Dakar
Pierre Georges Latécoère a depuis le début l'idée de rallier la France au continent sud Africain. Mais pour cela il faut franchir l'océan Atlantique Sud par le passage le plus étroit entre le Sénégal et le Brésil. Il faut donc poursuivre la ligne Toulouse-Casablanca jusqu'à Dakar, soit 2765km de plus, avec d es étapes à Agadir, Cap Juby, Port Etienne en Mauritanie, St Louis puis Dakar au Sénégal.
1er vol de reconnaissance : 1920 : 2 mois aller retour. De nouvelles difficultés se présentent : il faut traverser le Sahara, c'est à dire tempête de sable en vol et grains de
sable dans le moteur au moment des ravitaillements au sol, il faut aussi
traverser un territoire espagnol (Sahara occidental actuel, colonie
espagnol Rio de Oro), et il n'y a pas de repère au sol. La seule solution est de longer la côte
1er vol
d'essai le 3 mai 1923, le trajet aller est réalisé en 2 jours et demi dont
22h30 de vol. Il a fallu auparavant mettre en place des pistes et des
stock de carburant.
3 avions au départ, 1 à l'arrivée mais sans
perte humaine. Delrieu, Cueille et Hamm, les pilotes sont sein et sauf.
Il faudra 3 semaines pour le retour.
1 er vol commerciale le 1er juin 1925 après avoir installé des hangars, atelier de réparation et des Breguets 14 de secours.
D'une
durée de 32h, si tout va bien, les vols s'effectuent toujours en tandem.
En cas de panne d'un avion, le deuxième avion récupère le courrier et
l'autre pilote. Un accord est trouvé avec les tribus nomades de
Mauritanie, en cas de panne, les pilotes et courriers sont restitués contre une compensation. Le pilote Reine sera ainsi rendu après 5j de
captivité contre 4500 francs. Embouché à 26ans, Antoine de
Saint Exupéry assure la ligne entre 1926 et 1929. Il tisse des liens
avec les autorités espagnoles et les nomades, en respectant leurs
coutumes. On l'appelle le marabout blanc.
Traversée de l'Atlantique Sud
Avant d'effectuer le trajet Toulouse-Buenos-Aires, et traversée l'Atlantique sud, il s'agit de préparer les lignes sur le continent sud-américain, du Brésil à l'Argentine en passant par l'Uruguay. Mermoz, Guillomet et Collinet y sont envoyés.
1 er vol d'essai Rio de Janeiro vers Buenos-Aires 14 janvier 1925 avec 3 avions.
1
er vol commercial sud américain en juillet 1927 après de longues
négociations avec les 3 pays dont le Brésil sous influence germanique
qui a signé avec la Kondor syndicat, filiale de Deutsche Lufthansa.
1er
trajet Buenos aires - Toulouse le 1er mars 1928 en 16 jours avec de
nouveaux avions Latécoère, Laté25 et 26, plus fiable que le Breguet 14.
Escale
par avion : Montevideo, Rio de Janeiro ( assuré par Mermoz), Natal,
puis bateau entre l'île de Norona et Dakar, puis à nouveau par avion en
passant par Port Etienne, cap juby, Agadir, Casablanca, Tanger,
Alicante, Barcelone, Perpignan et Toulouse ou Marseille. 12 100 km, dont
9 400km en avion.
Pour aller plus vite, il faut attendre octobre
1928, et les vols de nuit qui permettent de réduire à 9 jours et demi. A
l'époque les vols de nuit sont rarement effectué en Europe. Le temps sera encore raccourci grâce à la traversée du sud de l'Atlantique ouvert par Mermoz en mai 1930 en 21h10 en hydravion
Aventure
dans les Andes
Après la chaleur et le sable du Sahara, les pluies
tropical du Brésil, ce sont la neige et les sommets des Andes qui
attendent les pilotes de l'aéropostale.
Faire le trajet Buenos Aires
vers Santiago au Chili, c'est des sommets à 7000m et des cols à 4500m.
Mais les avions plafonnent à 4200m. Il faut prendre les courants
ascendants.
1 er vol est réalisé le 18 novembre 1928 en passant par Mendoza.
2em
vol le 2 mars 1929, plus au sud. Atterrissage en urgence sur une crête
de 259 de long pour 3m de large. Redécollage en mettant l'avion dans la
pente qui débouche sur un ravin de 700m de profondeur.
Retour par une troisième voie plus au nord:
L'avion
est plaqué contre la montagne à plus de 4000m. Après 3 jours et trois
nuits entre -16 et -26°C, Mermoz et Collinet repartent.
Viennent enfin des avions capable d'atteindre les 6000m, le Potez 25.
14 juin 1929, 1er vol Buenos aires -Santiago du Chili en 16h sans encombres.
Guillaumet assurera seul les autres traversés.
Septembre
1929, premier vol commercial. Antoine de Saint Exupéry prend la
direction de Aéropostale Argentina, filiale de l'aéropostale. Le trajet complet Santiago Toulouse est réalisé en 9 jours quand tout va bien.
Pour
sa 92 em traversé des Andes, Guillaumet est pris dans une tempête de
neige le vendredi 13 juin 1930. Il atterri dans un cirque plus au sud,
son avion l'ayant lâché (photo ci-dessus). Il marchera 5 jours et 4 nuit sans dormir,
faisant une chute de 50m et sera recueilli par une fermière.
La sélection de Stéphan
Pour les nouveaux adhérents, Stéphan a présenter un cep de vigne avec le porte greffe. Galette des rois oblige, Stéphan était notre roi pour cette séance!
Pays : France
Région : Sud-Ouest
AOP : Fronton
Type : Rouge tranquille
Cépage : 50% Négrette, 50% Syrah
Domaine : Château la Loge
Cuvée : La croisée des Chemins
Millésime : 2021
Culture : Agriculture Biologique
Pays : Espagne
Région : Murcia
AOP : Yecla
Type : rouge tranquille
Cépage : Monastrel et Syrah
Domaine : Bodegas Antonio Candela y Hijos
Cuvée : Chica
Millésime : 2023
Culture : traditionnelle
Pays : Maroc
Région : /
AOP : /
Type : rouge tranquille
Cépage : cabernet sauvignon et merlot
Domaine : Boulaouane
Cuvée : Domaine de Khmis
Millésime : /
Culture : traditionnelle
Pays : Uruguay
Région : /
AOP : /
Type : rouge tranquille
Cépage : 80% Tannat 12% Marselan 4% Cabernet Franc y 4% Petit Verdot.
Domaine : Garzon
Cuvée : /
Millésime : 2022
Culture : traditionnelle
Pays : Argentine
Région : Valle de Uco
AOP : IG Los Chacayes
Type : rouge tranquille
Cépage : Malbec
Domaine : Bodega Piedra Negra
Cuvée : réserve
Millésime : 2022
Culture : traditionnelle
Pays : Chili
Région : Valle de Uco
AOP : IG Los Chacayes
Type : rouge tranquille
Cépage : Carménere
Domaine : Santa Ema
Cuvée : amplus one
Millésime : 2022
Culture : traditionnelle
